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ビッグ３の一角を占めるクライスラーの経営破綻が秒読み段階に入ってきた。当誌では以前、ビッグ３のうち、最も経営破綻の可能性が高いのはフォードと予想した。ＧＭ、クライスラーともにロックフェラーの息がかかっているのに対して、フォードはその系列外にあるという理由からだった。しかし、その後、自動車業界を取り巻く環境も様変わりし、経済情勢も金融恐慌の沈静化や世界的な景気対策の発動により、大きく好転してきた。言い換えれば、ビッグ３を経営破綻させても、大恐慌に陥るリスクが急低下したのである。

トヨタやホンダなどのメーカーから街の自動車ディーラーまで、今や日本の自動車産業の規模は７０兆円にも達する。一方、その川上や川下に位置する鉄鋼、非鉄、石油化学、ゴム、ガラス、塗料、電子部品、損害保険、自動車ローンなどの関連産業を合わせると、実に日本のＧＤＰの約半分を自動車関連産業が稼ぎ出しているという。ところが、２００８年の自動車業界の売上は概算で前年比１５%減少。関連産業を合わせると、全体では４０兆円以上の減収となり、これが第一次オイルショック以来の２桁マイナス成長（０８年１０－１２月期のＧＤＰ成長率は年率換算でマイナス１２．１％）の“負の原動力”と見られている。ちなみに、日本のＧＤＰは概算で５５０兆円だから、５５０兆円×マイナス１２．１％＝マイナス６０兆円で、これは自動車関連産業の減収額に近い金額になっている。