2013-11

羽田経由のＪＲ新線構想が表面化した効果がじわじわと現れ始めている。事業主体のＪＲ東日本の株価はまったく振るわないものの、日本冶金工が今日、10月末以来の高値をつけたほか、東亜石油も今日、終値ベースで年初来高値をつけている。日経平均株価も先週金曜日の１万4026円が目先の底値となったようで、このまま年末に向けて本格的な上昇相場を形成する可能性が高まってきたと見ている。個別銘柄では、来年からのキャピタルゲイン税の増税を受けて、個人投資家の持ち株比率が過半を越すような銘柄は、年末に向けて節税対策売りで急落するものも中には出てくるだろうが、法人の持ち株比率が多い一般的な銘柄は、節税対策売りを過度に気にする必要もないと思われる。というのも、大口の個人投資家ほど節税対策に早めに取り組んでいるからだ。ただ、一部の大口投資家の話を聞いてみると、流動性の低い銘柄については、節税対策売りをあきらめて、そのまま持ち続けるという人もいる。実際はどうなのかわからないが、節税対策売りでクロスを振ると、当局に睨まれるから放っておくという人もいる。また、あまり利益の出ていない銘柄は、はなから節税対策売りをするつもりが...

私は見ていないのだが、ＮＨＫが先週金曜日の夜に、ＪＲ東日本が東海道貨物支線を使った都心と羽田空港を結ぶ新線の整備を検討していると報じたようだ。ネット上には11月９日午前４時に「ＪＲ　都心と羽田結ぶ新路線整備検討」という見出しでアップされている。私が９月から一人で大騒ぎしている、羽田空港を経由したＪＲ新線構想である。このニュースでは「関係者によりますと・・・」との注釈がついているので、ＪＲ東日本内部からのリーク情報と見て間違いない。これの後追いニュースが産経や朝日、読売など複数の新聞社から出ているので、このニュースの確度は相当に高いと言える。ＮＨＫによれば、京急と京成が丸の内の地下を通って羽田と成田を結ぶ「都心直結線」構想を進めようとしているため、その対抗措置として東海道貨物支線を利用した羽田アクセス線で先手を打つ狙いがあると、このニュースでは分析している。問題は、このニュースが東海道貨物支線の川崎側の利用について、なに１つ触れていないことである。ウェブ上にある地図では、山手線田町付近から羽田空港までの新路線の簡単な地図しか出ていない。これもあって、日本冶金工（5480）や東亜石油（50...

以前からというか、６月あたりから、私は11月８日、あるいは11月15日あたりまでが厳しい調整局面になるが、そこが「今年最高の買い場になる」と再三主張してきた。毎週月曜日に連載している日刊ゲンダイのコラムでも、株式新聞のコラムでも、11月が買い場であることは、過去何度書いてきたかわからないほど書いた。しかし、前回の絆の会のブログでも書いたように、今日８日のオプションＳＱから、来週15日のヘッジファンドの解約請求期限までが最もおいしい仕込み場なのに、もう既に腹一杯買ってしまったという人も少なくない。まあ、それが正解になるかもしれないので、とやかく言う筋合いではないが、絶好の買い場とは、投げ売りや狼狽売りが殺到して、株価が底割れするのではないかと思われるような局面のことをいうものだ。来週で決算発表が一巡するため、水曜日あたりからテーマ株物色が再び活発化してくると思うが、今日の相場を見ていると、三菱重工との提携でストップ高になった宮地エンジニアリングＧ（３４３１）の影響で、駒井鉄工（５９１５）や日本橋梁（５９１２）、高田機工（５９２３）、ピーエス三菱（１８７１）などの橋梁株が一斉に人気化したが...

「株は11月に買って３月に売るのが一番パフォーマンスが良い」とよく言われる。これは「ハロウィン効果」として米国でもよく知られている投資戦略だが、なぜ「11月が買い」なのかについては、あまり検証されることなく、経験則やアノマリー（理論的に説明できない規則性）として片付けられている。ぶっちゃけた話、11月が格好の株の仕込み場になるのは、投げ売りや見切り売りする投資家が多いからである。彼らにとって11月が地獄のように苦しい時期であるからこそ、安く株を買える＝バーゲン・ハンティングできると理解すべきだろう。ただし、このバーゲン・ハンティングは素人にはかなり難しいようである。今回、私はこのブログでも書いているように、今週８日、あるいは15日までは厳しい調整になることを覚悟せよと書く一方で、そこの押し目はこれまでと違って絶好の拾い場になるとアドバイスしてきた。ところが、まだ８日のオプションＳＱも過ぎていないのに、腹一杯、押し目を買ってしまったという人が結構いるのである。まあ、早めに調整が終わって、それが大正解になるかもしれないが、本来なら「売りの急所」となるはずの今日から（今日はたまたま反発したが...